封号潮账户余额开始清零卖家1000万元蒸发

　　封号潮账户余额开始清零卖家1000万元蒸发旧年四月底，亚马逊封号潮拉开大幕，并接续了4个月之久，从行业头部到第二梯队的众个跨境电商公司自此深陷泥潭。

　　至六月份，就有资深业内人士预估，这场整理所涉及卖家总资金或超千亿。之后亚马逊官方显露，此次封号活跃总共封闭约600个中邦品牌、3000个账号，但坊间以为本质数据远不止此。

　　封号潮似一股朔风过境。卖家与亚马逊的疏通央求被拒，这让看惯了“大卖封号几天内复位”的卖家也端庄起来，人们认识到，这些被封账号及品牌规复的能够性简直为零，账号内资金恐惧也很难拿回了。

　　不日靴子落地，众位封号潮当事卖家显露，亚马逊仍旧初阶清空被封账户余额，这场维护了一年众的惩办究竟亲切尾声。

　　深圳亚马逊卖家李城告诉亿恩网，上周亚马逊拂拭了被封账号的余额。“清空之前，我被封的站点加起来再有1000众万余额，方今都没了。”

　　另一位卖家王明听闻账号初阶清零后，扣问了公司闭系营业卖力人，才明晰公司有两个封号市肆也被清空了，合计5万美金。

　　这二人都曾是同行中的佼佼者。封号产生前，李城正在某一家居产物墟市占领率第一，亚马逊上年贩卖额约8个亿；王明做了六年亚马逊，公司超九成收入都来自这个平台，2021上半年出单量高达100万。

　　公司的众个亚马逊账号被封后，他们正在该渠道的事迹猛然缩水80%，账户余额被罚没，并留下洪量库存亟待整理。

　　为争取被监禁的账户资金，李城相闭了不少卖家，盼望抱团取暖。正在其疏通的20众个深圳封号卖家里，腰部卖家居众，年贩卖额共计约200亿，被冻结金额约3亿，个中一位卖家30众个站点被封，被扣资金达2000万。

　　“这20众私人里，上周有5私人报了本身账上的钱没了，其他人躺平了，没吭声。据我所知，该当是百分之八九十的人账户上的钱都没了，被划走了。账户余额是负数的平台不会清零，有钱的就给你清掉。”正在此之前，卖家并没有收到亚马逊的闭系通告。

　　正在封号潮功夫，亚马逊更新了一条法则，明晰显露平台对全数买家违规评论活动都实行零容忍计谋，假如创造卖家试图操控买家评论的活动，亚马逊速即并恒久撤除卖家正在亚马逊上的贩卖权限，同时监禁资金等。而摆布评论恰是封号潮的一个导火索。

　　因为冻结资金数额雄伟，众位卖家仍几番考试陈诉讨回。陈诉不得，李城等20众个卖家决断与亚马逊对簿公堂，但平台条约堵住了老例诉讼的门途，只可走仲裁，而单个被封站点的仲裁用度或达15-25万美金，本钱往往高出账户余额，卖家只可舍弃余额较小的账户，正在余额较众的市肆搏上一搏。

　　“走仲裁的根本上也没有把钱要回来。有一局部仲裁赢了，像判亚马逊要把钱还给他们一局部，用来付讼师费等，可是这些钱结果也到不了卖家手里，由于付出的钱和拿回的钱不可正比，譬喻打讼事前后花了20万，仲裁结果是亚马逊要给他15万，那也没用，照旧亏的。”他说，“再有少少讼事，仲裁没走完就不打了，用度太高，良众人半途就放弃了。”

　　至此，众位被封号卖家账户寂然。局部人拿回了一两个账号，但其余仍被封的账号中，有不少不日已被划走余额。

　　8月底，泽宝母公司星徽股份向投资者显露，亚马逊被封市肆暂无本色进步。截至旧年6月中旬，泽宝闭系市肆冻结资金折合百姓币约6000万元；至7月，有棵树冻结资金约1.3亿元。现金流猛然拉紧，公司平常筹办已然被打乱。

　　洪量账号被封对当事卖家的膺惩是息灭性的，减员、缩短周围以至倒闭等连锁响应能够相继而至。封号事宜敲醒了寄生于第三方平台的卖家们，他们调剂出海船头，初阶发力众渠道贩卖；中招卖家越发把稳，不肯再押宝于简单平台。

　　有棵树实行众平台开展的筹办政策，深耕亚马逊、eBay等主流第三方平台的同时，也发力Shopee、Lazada等新兴平台；泽宝加快促进线上众平台筹办，接续加大正在eBay、Walmart等电商平台的资源参加，并出力打造公司自营平台。

　　但正在跨境电商规模，亚马逊的渠道分量谢绝马虎，纵然栽了一个大跟头，卖家们也很难齐全割舍，只可尽量不倚赖于平台。

　　之前，李城公司相当依赖正在亚马逊贩卖，然而目前正在这一渠道仍旧做得很少。之后公司会把持正在亚马逊的营业量，闭切利润，仅将其行为营业的一局部而不是主力军。

　　“能做就做，如此账号死了也没事，不会重伤。咱们也不会放货正在FBA，不做行径，就如此。”他初阶闭切其他渠道，比如沃尔玛流量拉长赶速，是一个种子选手。为避免仿佛的事宜，公司尽量均匀正在分歧渠道的营业，把产物做出特性，贩卖上既借力第三方平台，也打算独立站，本年还构造了邦内墟市。

　　从类目大卖到而今主动局限正在亚马逊上的营生，李城坐了一趟过山车。他以为，正在这场封号事宜中，亚马逊的惩办力度太高，对工作的管束胜过了底线。

　　“亚马逊可能闭店，纵然你做得很大，也能够一夜回到解放前。”有卖家感触。这也给以其为苛重渠道的卖家敲响了警钟：过分依赖平台相当垂危，要合理把持渠道占比。

　　李城了解到的另一点是，卖家思寄托亚马逊做好一个品牌是行欠亨的。业内有概念将亚马逊上的少少第三方品牌称为“亚马逊嫁接品牌”，由于其品牌效应是紧张控造于亚马逊上的，一朝亚马逊将其从平台上剥离，品牌将落空苛重流量需要，泯然人人矣。而品牌与渠道绑缚越深，就越能够成为这种嫁接品牌。

　　就卖家群体的处境而言，王明以为，把持渠道占比并不是处理题目的出途，正在亚马逊上借渠道的流量和身材开展是一个伪命题，唯有真正具有本身的客户才是正解。

　　他仍旧调剂了公司大对象，转型做笔直类目品牌，全域营销。“亚马逊上的营业不太众了，卖家营业不靠谱，情愿不做生意都不再做大凡卖家。”

　　正在众渠道政策普及的配景下，任何潜力股平台都是卖家不肯错过的，沃尔玛热度渐高及拼众众跨境平台Temu受到狂热追捧即是例子。

　　据Marketplace Pulse领略，沃尔玛简直齐全破除了入驻审批流程，方今卖家只必要填写公司名称和相闭方法即可正在平台上线，闭于收入、其他墟市等题目一去不复返。

　　方今每周有近千名新卖家参预沃尔玛墟市，这个数字比以往凌驾4倍，简直与亚马逊美邦墟市的新增卖家速率持平。最新数据显示，仅一年功夫，沃尔玛中邦新卖家的数目（51%）已高出了美邦卖家（46%）。

　　除实行渠道众样化以外，当事人还需处理积存库存题目。直到当下旺季将至，不少卖家仍正在勉力消化旧年遗留的存货，唯有先吞下这口夹生饭，智力重回平常的筹办步骤。

　　跨境电商从业者张小同先容，旧年他们公司被封了一个大账号，有良众的筋膜枪产物和其他产物待整理，从本年岁首他进公司初阶，公司发工资就没有一次是准时的。

　　“咱们的工资日是每个月25号。正在深圳已算是比拟晚的。每次到发工资的日子，公司就会以资金急急为由举行担搁。个中，3月份工资5月11号才到账；7月份的工资公司说要9月25号发放。我申请付6月份工资，被老板秒拒，而且恢复说为了备货迎战旺季，接下来务必两个月发放一次工资，没有不同。”张小同说。

　　公司反复拖欠工资让张小同很是含混，其显得有些无奈：“从打工人的角度，公司该当具备抗危急才能，而不是通过拖欠员工的工资来避免。”

　　理解情景，目前张小同地方的公司唯有一款产物获利，其他时节性产物因为备货较众，贩卖情景不肯望，也压了不少的库存，而这些清库存的产物都是赔钱的，到9月份公司大约再有3W库存守候整理。

　　李城的公司被封号之后也正在清库存，他直言本年完全生意欠好，库存都还没清完，方今还正在整理旧年剩的少少存货。估计本年年末该当能清完，来岁智力好好处事情。

　　被封账号之后，良众公司情景大要这样，详细的显示为贩卖额猛然淘汰，蚀本清库存，少少公司还以是陷入资金周转的漩涡之中，最终难认为继，落得倒闭的下场。而这些公司的员工，根本都如张小统一样，被公司拖欠工资，有从业者落空任务后，很长一段功夫才找到下一份任务。

　　跨境卖家清库存周期拖得越长，对公司开展越为倒霉。而正在清库存的时辰，卖家们还遭遇了巨头拦途。

　　本年沃尔玛、美西百货等平台都正在鼎力清库存。本年一季度这些平台的库存秤谌均显露了分歧水准的上涨，个中，梅西百货的库存周转率较旧年同期拉长了9%，库存同比拉长17%；沃尔玛的库存秤谌也较2021年同期上涨了33%，胜过本身预期；塔吉特的库存秤谌同比拉长更是高出了40%。

　　为了处理库存险情，沃尔玛、梅西百货、塔吉特等正在第二季度对良众产物举行低价清货。搜罗天井用品、烧烤用品、夏令用品、户外家具、电子产物等正在内的众个类目产物都正在清货。

　　沃尔玛闭系卖力人曾称，能够必要几个季度智力使其库存到达合理秤谌。外媒的一份呈报先容了沃尔玛库存过剩题目：众数的货色聚积正在堆栈中，导致员工无法平常行走，屹立的箱子盖住了通往母婴室和浴室等地方的通道，停正在户外的拖车上也塞满了货色。

　　本年二季度，塔吉特营收260.37亿美元，净利润仅1.83亿美元，同比暴跌89.9%。利润暴跌也是受到商品大幅跌价贩卖、踊跃整理库存的影响。

　　美邦零售商显露的“库存”险情，主如果受通胀接续、消费需求消沉、早前洪量补货及供应链题目等成分影响。

　　美邦的零售商都正在低价内卷，线下实体零售尚且这样，跨境卖家的情景可思而知。正在与这些巨头正在清货之战的比力中，良众卖家清库存见效并不肯望。

　　业内人士称，本年跨境人的主旋律是清库存。美邦商超、跨境卖家库存太众，而通胀之下，美邦人方向更理性消费，消费降级遭遇库存聚积，低价内卷必定会愈演愈烈。

　　本年，良众跨境卖家的预期销量与本质贩卖并不可正比，同类产物太众的低价清货以致平常售价的产物碰鼻，这些产物流量被瓜分，跌价没利润，不跌价没订单。产物都邑有肯定的周期，恐怕，这些产物最终的运道也是低价被清掉。

　　正在如此的近况之下，良众跨境卖家把稳、落伍备货，更众地采用小批量、众次发货形式，加上少少卖家无须备货，本年以后，跨境卖家的出货量也正在淘汰，受此影响，本年美向海运价钱大幅消沉，近期尤为昭彰。

　　数据显示，5月至8月份美线海运的出货量昭彰淘汰，从中邦到美西和美东苛重口岸的的远洋预订量远低于两年来的最高秤谌。

　　Container Trades的最新数据显示，与2021年前六个月比拟，欧洲上半年从中邦的进口量为384万尺度箱，消沉了近5%。第三季度的数据只会更差。

　　通胀之下，欧洲消费者需求淘汰，货主积存了越来越众的库存，整体欧洲大陆的堆栈根本都仍旧满了，托运人正正在进一步推迟或破除进口订单。

　　Freightos统计的最新海运运费显示，中邦至美邦西海岸的运费消沉了6%，降至5759美元。中邦至美邦东海岸的运费消沉了3%，降至9184美元。

　　德鲁里最新一期的环球航运墟市呈报供给的数据显示：寰宇集装箱运价指数上周仍旧连绵第28周的下跌。上海至洛杉矶港运费上周暴跌9%，每个大柜运费下跌565美元！上海至纽约港运费上周下跌3%，每个大柜运费下跌265美元！此前价钱坚挺的美东，而今价钱也初阶大降。

　　值得注意的是，与旧年和几个月前分歧，目前航运公司为了吸引更众的预订，每周都邑做出运费调剂。

　　欧洲方面，消费需求放缓，货品抵达欧洲口岸时，很速就填满了全数可用的堆栈，必定会激励运价下跌，接下来欧洲海运价钱将进一步下滑。

　　欧美苛重航向需求低迷，运力过剩影响了航企利润。不日，汇丰银行估计集装箱班轮创记载的收入将速速消沉，因为运力过剩和需求下滑，2023-2024年集装箱班轮企业剩余将消沉 80%。估计墟市剩余秤谌将正在2024年触底。

　　海运价钱的大幅下滑，跨境人也深有感思。一位卖家先容，听一个团结的物流商说，旧年同期他们公司去美邦对象的一周有10-15条柜，本年3-5条柜都辛劳，比来把欧洲部分都直接砍掉了！

　　另一卖家称，某渠道的美西合约价仍旧3字头，如此下去纵然价钱再降，恐惧墟市也没有这么众货。

　　一位货代直言，比来海运价钱跌到谷底，美西对象立地要3字发轫了，如此就没得赚了，再跌下去船就不会开那么众了。

　　叙及海运下滑的原由，资深物流从业者纷纷感喟：“没方法，墟市上没货，需求少了，同行简直都正在跌价内卷。！”

　　而更为魔幻的是，运价还能为负。一位从业者先容，前两天传闻一个柜50美金的时辰就仍旧很诧异了，方今东南亚海运仍旧显露负运费，即你发柜子，还倒过来给你钱。

　　海运墟市一经很是跋扈，疫情之下，运费一涨再涨，墟市上更是一柜难求，众个跨境人试图转行进入物时兴业。而今欧美需求下滑，海运墟市疯癫之后，一地鸡毛，最终照旧整体行业受损！

　　8月29日的揭晓会上，贸促会讯息措辞人显露，据企业反应，少少热门航路运价仍旧有所消沉，集装箱海运墟市不再“一箱难求”。而当下企业面对的苛重贫苦是物流慢、本钱高、订单少。

　　被封账号资金清零，正在售账号订单淘汰，清库存成了主旋律……本年的墟市行情让良众亚马逊卖家感到冷气逼人！