就像韩寒接受访谈时所说！石油消费2020

　　就像韩寒接受访谈时所说！石油消费 2020固然《The Grand Tour》的结果一季一经播出，这档环球“最好的”汽车节目也正式落下帷幕。

　　活着界上第一台汽车出世的次年，第一场赛车便正在巴黎实行。赛车这项运动，由此延续至今。

　　此中也出世了众数咱们耳熟能详的赛事，比方WRC宇宙拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等等，包罗刚才已毕的GT宇宙寻事赛亚洲杯上海站。

　　要是GT赛事是车迷最宏壮的群集，那么对奥迪的粉丝来说，正在上赛实行的RS嘉时光即是一场“朝圣之旅”。

　　正在奥迪RS嘉时光上，奥迪邀请到了乒乓球“大满贯”选手马龙和著名车手程丛夫，正在场的又有韩寒、尹正等明星车主。别的，又有200位奥迪车主也受邀共赴盛宴。

　　而热爱即是走向告成的第一步，就像韩寒承担访道时所说，“让喜欢酿成专业”。从一位才智横溢的作家，转战赛车界也能斩获众数名望，并最终成为中邦最会拍车的导演。

　　他们都正在各自的范围发光发烧，但寻觅超越极限，寻觅打破自我，是他们协同的精神内核。

　　1911年的阿尔卑斯山，一辆奥迪14/35hp Type C驶上赛道，霍希先生驾驶它夺得了奥迪首个冠军，奥迪自此一战成名，出道即巅峰。

　　上世纪30年代，欧洲汽车工业急速起色，奥迪推出了A型赛车（Type A Rennwagen），这款赛车推出后就突破了15项宇宙汽车速率纪录，更是统治了30年代的赛场。而由于其车身银色的涂装，他有了一个熟谙的名字——银箭。

　　1989赛季美邦IMSA GT锦标赛GTO组别，奥迪得到13场逐鹿中的7场告捷；

　　1999年加入勒芒赛事，2000年就夺得首个冠军，正在17次逐鹿中共斩获13次冠军；

　　奥迪R8LMS gt3更是正在十五年间得到105个总冠军和152个分站冠军；

　　有这些buff的加持，正在韩寒导演的《疾驰人生2》中，奥迪疾驰正在了巴音布鲁克拉力赛场上，“辛地刻板”涂装的奥迪A3赛车，正在实际与虚拟中交融，最终获得冠军。

　　奥迪第一款具有极致本能和气力的车型——RS 2 Avant，由此出世。这是奥迪百年的赛道基因，始末千百次的技巧锻炼，将这些技巧赋能到量产车的第一款高本能车型。

　　RS 2 Avant不单是奥迪第一辆高本能Avant车型，它还用到了奥迪当时本能最巨大的直列5缸增压带动机。这款带动机发源于奔驰知名派克峰登山赛的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak赛车，它依赖着巨大的动力，为奥迪创下众数获奖纪录。

　　派克峰登山赛因高海拔的稀疏气氛以及庞杂众变的弯道著称，奥迪直列5缸增压带动机以其刁悍的功率和扭矩输出，通过提升带动机的进气功用，正在稀疏气氛中也能供应足够的动力来提升赛车的操控和动力。

　　而奥迪的5缸带动机技巧也被从来沿用至今，如奥迪的RS 3、 TT RS。

　　此中奥迪RS 3仍然奥迪第一款标配扭矩分拨器的车型，其搭载的quattro四驱技巧，理念更是源自于奥迪正在WRC赛场上所向披靡的冠军赛车所用技巧，并通过不休地更新迭代衍生而来。

　　然后当奥迪将quattro四驱技巧操纵正在场合赛车之后，乃至因为其过于强势的显露，迫使了邦际汽联对赛事章程实行更改，局限四驱车型参赛。

　　WRC赛道包罗沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地、急弯等等卑劣地形，是宇宙上最苛苛的汽车拉力赛。

　　奥迪quattro技巧恰是正在这里始末千锤百炼，以生动分拨传动转矩的结果，让车辆正在尽头地形和差异志况下都有牢靠的平静性和操控性。

　　依赖着5缸带动机和quattro技巧，奥迪RS 3也成为了邦表里车迷最钦慕的“钢炮之王”。

　　面临差异赛事庞杂众变的赛道策画，车辆不单要正在直道上要有充足的动力和急速的反应，正在弯道和庞杂道面上还要防卫车辆的打滑失控。

　　要正在各式道况下都驾轻就熟，就需求一个越发巨大的“心脏”和越发细腻的调教。而以长直道、高速弯道和低速发夹弯众为特性的DTM赛事，就成为奥迪最新的试炼场。

　　正在DTM赛事上，奥迪将大马力V8带动机和后轮运动差速器调教到了极致。这让奥迪V8 quattro DTM正在1990和1991赛季留任年度总冠军，赢下当年的宝马M3和梅赛德斯-飞驰190 E。

　　自此，奥迪RS家族搭载的后轮运动差速器和V8带动机成为了奥迪终极驾控气力的精神同伴，也使得搭载上述装备的车型成为最亲切赛车的量产车。

　　奥迪家族中集大成者则是一款中置引擎构造的超跑——奥迪R8。中置带动机因的重心位于前后车轴之间，这种构造也许供应更好的操控性安全静性。但因为策画和造造的央求极高，因而很众车厂都只可望而生畏。

　　同时间的飞驰SLS AMG也只可采用前置带动机的构造，而宝马i8虽采用的是中置构造，然则却需求电动机的到场才具让本能追上彼时的奥迪。因而正在大都人看来，BBA中独一的超跑，唯有奥迪R8。

　　而奥迪R8的策画灵感来自于Le Mans赛车，该赛车曾正在勒芒24小时耐力赛上勇夺三连冠。

　　差异于此外赛事，勒芒24小时是一场日夜决骤的赛事，单场逐鹿乃至突出5000km，对赛车的本能和车手的耐力都是极大的磨练。

　　车厂不单需求造出一台最疾的赛车，还要两全平静性和节油功用，以确保正在一概的年华下，节约进站年华，落成更众圈数。

　　要处置这些题目，不单要正在轻量化与气氛动力学上做到极致的优化，还需求确保车身的平安性。

　　正在这里，奥迪验证了轻量化且更具平静性的ASF车身以及碳纤维车身，而主动吊挂的优化调治，也让奥迪赛车操控性获得提拔。

　　同时，奥迪也研发出TFSI分层燃烧技巧，这项技巧连合了分层燃烧和燃油直喷技巧，通过高压油泵将燃油直接喷射到气缸中，与气氛充溢搀和，进一步提升带动机功用，还能起到省油的主意。

　　于是，奥迪R8出世于赛车，而最终又回归于赛车。基于R8打造的赛车，截止到2020年，就获得了128次各大赛事及车手冠军。

　　得益于参赛FE赛事以及达喀尔拉力赛，奥迪验证了800V高压技巧以及quattro电动四驱技巧，而且正在赛事上也获得了优异的显露。

　　此中RS e-tron GT操纵的J1平台仍然首个量产800V高压平台，RS Q e-tron赛车更是设备达喀尔三年，便拿下冠军，成就一段达喀尔拉力赛的传奇故事。

　　也所以，传承赛车基因的奥迪RS也深受众数赛车手和赛车喜欢车的青睐。好比中邦首位F1车手周冠宇，就曾将RS 6 Avant举动座驾，而韩寒、尹正也都到场了奥迪RS家族，乃至韩寒还成为了奥迪RS驾驶学院的声望院长。

　　原本可能这么判辨，奥迪的RS车型即是可能合法上道的赛车。到底对待大大都人来说赛车仍然一个遥不成及的志愿，而奥迪的RS就正在现时。

　　正在量产车中，奥迪飞驰宝马，从来被并列为BBA三大华丽品牌，但正在围场之中，奥迪的脚步“遥遥领先”。

　　奥迪不单正在赛场上不休打破极限，更鼓舞了汽车技巧的起色，不单是首个将四驱技巧用于量产轿车的品牌，仍然首个将全LED大灯用于量产车的品牌，乃至奥迪A8仍然首款采用全铝车身的量产华丽轿车……

　　回溯汗青，从20世纪初霍希先生驾驶奥迪C型车正在阿尔卑斯山拉力赛夺冠发端，到本日的GTWCA，奥迪正在赛车的脚步上从未停顿，也从来维系对寻觅速率的初心。

　　万事俱备只欠春风，奥迪只差F1这结果一块拼图，就也许落成“赛事大满贯”。而从来把赛场算作技巧试炼场的奥迪也将正在2026年正式进军F1。

　　恰是这种对赛事运动的赓续参加以及对更始精神的不休寻觅，才成果了百年奥迪品牌独有的魅力。